近年來國內(nèi)汽車用橡膠密封制品行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)、工藝裝備、半成品及成品檢測(cè)、管理水平等方面都有了全面的提升。大量涌入的外資企業(yè)也給國內(nèi)增添了高技術(shù)、高管理水平的有生力量，對(duì)行業(yè)整體水平的提高起到了積極的作用。
橡膠密封制品是汽車用橡膠制品不可缺少的重要組成部分，主要品種有骨架油封、O形密封圈、密封膠條、制動(dòng)皮碗、皮膜及各種墊片。
這些產(chǎn)品依靠橡膠大分子本身的高彈性、可復(fù)原性大變形、氣密性及粘彈性而發(fā)揮作用，是汽車中不可替代的一類特殊零件，分別起著密封、減振、隔音、制動(dòng)等作用，對(duì)汽車正常行駛及行駛的舒適、安全性發(fā)揮重要的作用。
1.車用橡膠密封制品的功用與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
汽車用橡膠制品(未包括輪胎)一般可分為四大類：密封;減震、安全制品：傳送帶：軟管。
汽車密封系統(tǒng)主要用于阻止液體或其它材料泄露，包括O型圈、回轉(zhuǎn)軸油封、密封條、防塵罩、平面密封墊等。有時(shí)用金屬、塑料或織物制造密封件，但更多的是使用橡膠。
橡膠密封制品是汽車用橡膠制品不可缺少的重要組成部分，主要品種有骨架油封、O形密封圈、密封膠條、制動(dòng)皮碗、皮膜及各種墊片。這些產(chǎn)品依靠橡膠大分子本身的高彈性、可復(fù)原性大變形、氣密性及粘彈性而發(fā)揮作用，是汽車中不可替代的一類特殊零件，分別起著密封、減振、隔音、制動(dòng)等作用，對(duì)汽車正常行駛及行駛的舒適、安全性發(fā)揮重要的作用。
發(fā)動(dòng)機(jī)用油要求壽命長、粘度低(節(jié)油)、高溫下潤滑平穩(wěn)等，因此通常發(fā)動(dòng)機(jī)油含有多種添加劑。HNBR、FPM、ACM在高溫下置于含添加劑的油中長時(shí)間浸泡后，還能保持較好的強(qiáng)度性能。而氫化丁橡膠(HNBR)在這幾種橡膠中對(duì)各種添加劑的抗耐性也是最好的，同時(shí)氫化丁橡膠(HNBR)耐熱、耐油、耐老化性能優(yōu)異。是丁橡膠的換代產(chǎn)品，目前在高性能汽車配件中應(yīng)用日益廣泛。長期以來，汽車行業(yè)一直用NBR和軟木橡膠制造發(fā)動(dòng)機(jī)用的墊片，但現(xiàn)在以使用ACM和VMQ為主，以滿足耐熱、密封能力和壓縮耐久性的要求。燃油泵膜片是化油器系統(tǒng)中典型的燃油泵結(jié)構(gòu)件。膜片要承受發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱影響，因此不僅要求在汽油中具有良好的耐久性，同時(shí)必須具有較高的耐熱性。因?yàn)樾枰脱趸?，?duì)于密封件而言，NBR、HNBR和FPM都可用于減震器、絕緣體和油封，至于選用哪種材料則要根據(jù)具體使用溫度而定。
骨架油封主要用于汽車各部位的輸入軸和輸出軸，起密封作用，是一類精度和性能要求很高的產(chǎn)品。汽車油封使用條件苛刻，特別是位于發(fā)動(dòng)機(jī)部位的油封(如曲軸油封、閥桿油封)，由于汽車向高速、輕量、小型化發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)室空間減小，使用環(huán)境溫度高達(dá)150～170℃，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不但要求結(jié)構(gòu)合理且膠料耐熱、耐老化、耐油、摩擦系數(shù)低，還必須有高的尺寸精度，才能使其具有良好的密封性能。
橡膠密封條是近年來國內(nèi)橡膠工業(yè)發(fā)展最迅速、需求量增長最快的產(chǎn)品之一，主要用于汽車門窗、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位，起到密封、防塵、隔音、保溫等作用。密封膠條生產(chǎn)工藝多采用連續(xù)高溫?cái)D出、微波硫化、熱空氣后硫化的先進(jìn)工藝，硫化溫度可高達(dá)300℃;有些企業(yè)可以在線植絨、切割、接頭，自動(dòng)化程度較高;鹽浴硫化經(jīng)改用硝酸鹽取代亞硝酸鹽而有新的發(fā)展，由于不受膠料極性限制而重新受到重視。目前密封膠條的產(chǎn)量、產(chǎn)品質(zhì)量基本可滿足國內(nèi)汽車工業(yè)需求。
剎車皮碗、皮圈和皮膜此類產(chǎn)品主要用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)(如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、離合器分泵等部位)，起傳遞動(dòng)力和密封的作用，是汽車中與行駛安全密切相關(guān)的產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品的精度和性能要求很高。
近年來國內(nèi)汽車用橡膠密封制品行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)、工藝裝備、半成品及成品檢測(cè)、管理水平等方面都有了全面的提升。大量涌入的外資企業(yè)也給國內(nèi)增添了高技術(shù)、高管理水平的有生力量，對(duì)行業(yè)整體水平的提高起到了積極的作用。
3.我國車用橡膠密封制品的研發(fā)現(xiàn)狀
中國不斷擴(kuò)容的汽車市場(chǎng)為特種橡膠提供了巨大的商機(jī)及發(fā)展空間，其應(yīng)用觸角進(jìn)一步延伸。同時(shí)，對(duì)于汽車傳動(dòng)橡膠件的性能和環(huán)保要求都有所提高，汽車業(yè)帶動(dòng)了橡膠密封制品市場(chǎng)的發(fā)展。我國汽車專用橡膠的品種規(guī)格少，且質(zhì)量不穩(wěn)定，工藝性能差，不能滿足汽車甩橡膠的需求，尤其是引進(jìn)車型橡膠制品的國產(chǎn)化所需橡膠原材料更是缺少，如丙烯酸酯橡膠(用于耐150℃高溫密封件)、三元乙丙橡膠(用于密封條、軟管、制動(dòng)系統(tǒng))、氫化丁腈橡膠(汽車空調(diào)管)、耐油性硅橡膠(氣缸蓋襯墊)、丁基橡膠、熱塑性橡膠(萬向節(jié)防護(hù)套、消聲齒輪等)、氟橡膠(200℃以上高溫高速密封件)等，這些膠種都要依賴進(jìn)口。
我國汽車橡膠配件用主體材料多為傳統(tǒng)橡膠品種，丙烯酸酯橡膠、氯醚橡膠、硅橡膠和氟硅橡膠僅有少量應(yīng)用。究其原因.一是我國能生產(chǎn)的新膠種很少，僅能生產(chǎn)丙烯酸酯橡膠、氯磺化聚乙烯、硅橡膠、氯醚橡膠、氟硅橡膠等少數(shù)幾個(gè)品種;二是除丙烯酸酯橡膠、氯磺化聚乙烯外，新膠種的產(chǎn)量極小。不能形成規(guī)模生產(chǎn).且質(zhì)量不穩(wěn)定;三是對(duì)新膠種的應(yīng)用研究少，缺乏積極主動(dòng)用新型原材料提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)的意識(shí)，絕大多數(shù)研究工作都停留在對(duì)現(xiàn)有原材料的應(yīng)用探討上。因此，我們應(yīng)擴(kuò)大現(xiàn)有新膠種的生產(chǎn)規(guī)模，通過引進(jìn)資金、技術(shù)和設(shè)備，使各種新膠種生產(chǎn)規(guī)?；?、系列化、高性能化;同時(shí)，開發(fā)和應(yīng)用專用膠種，如耐高溫、耐苛刻使用條件、壓縮永久變形性能好的特種橡膠;加強(qiáng)并用和共混工藝研究，打破傳統(tǒng)概念，把以原材料為中心進(jìn)行加工的思想轉(zhuǎn)變?yōu)橐援a(chǎn)品制造為中心進(jìn)行加工的思路，實(shí)行與塑料、樹脂、纖維等其他高分子材料共混，開發(fā)多種材料的并用、共混、摻合和復(fù)合技術(shù)，既抓產(chǎn)品改性，又抓材料創(chuàng)新，在高性能和功能性上下大功夫。在合成方面，積極借鑒或引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)行裝置的技術(shù)改造，提高現(xiàn)有裝置的生產(chǎn)技術(shù)水平，改進(jìn)工藝，增加品種，提高生產(chǎn)效率，降低能耗，改變品種少、產(chǎn)量小、質(zhì)量差的局面。在加工應(yīng)用方面。應(yīng)加強(qiáng)特種橡膠的應(yīng)用開發(fā)，注重開發(fā)和使用專用配合劑以提高產(chǎn)品性能，深入研究加工工藝，引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的加工設(shè)備，同時(shí)加強(qiáng)特種橡膠之間、特種橡膠與通用橡膠的并用研究，以滿足汽車工業(yè)對(duì)特種橡膠日益增長的需求。
汽車橡膠密封條的基材是ENB型三元乙丙橡膠。目前國內(nèi)對(duì)不同類型和不同安裝部位的汽車橡膠密封條，要求采用不同性能EPDM混煉膠制作。有些企業(yè)橡膠密封條用混煉膠多達(dá)70多種。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，用于汽車橡膠密封條的新型材料越來越多。TPE材料是熱塑性彈性體的統(tǒng)稱，它主要要有苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、聚烯烴類(TP0、TPV)、聚氨酯類(TPU)、聚酯類(T P E E)、聚氯乙烯類(TPVC)，聚酰胺類(TPAE)、氯化聚憶烯(CPE)等類型的熱塑性彈性體。用在汽車橡膠密封條的TPE材料主要是TPv(TPO)。高
分子量的TPV其耐磨性好、摩擦系數(shù)小，可作為汽車玻璃導(dǎo)槽密封條的擠出用料更可作為汽車橡膠密封條的接角材料。作為密封條擠出材料時(shí).其MI值要小些，而作為接角材料的TPV，其MI值要大些：而其硬度要低于被接角的EPDM橡膠1 O度左右。水發(fā)泡海綿狀TPV在國外已研制成功，已在汽車橡膠密封條上得到較廣泛的應(yīng)用，這是今后取代海綿橡膠制作汽車密封條的新趨向。
近年來，隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是轎車品種和生產(chǎn)量越來越大，汽車密封件企業(yè)，通過多次引進(jìn)、合資和技術(shù)改造等途徑和多年的開發(fā)，汽車橡膠密封件制造已有了基礎(chǔ)，初具規(guī)模，基本上適應(yīng)了汽車工業(yè)對(duì)密封件的需求。
國內(nèi)外有關(guān)科研、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)油封的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造工藝及所用膠料進(jìn)行了大量的研究工作，取得了很多有效的成果。目前國內(nèi)可以生產(chǎn)各種規(guī)格的內(nèi)外骨架油封，并開發(fā)出了性能優(yōu)異的流體動(dòng)力學(xué)油封，可適應(yīng)較大偏心的浮動(dòng)式油封以及耐熱、耐油性能優(yōu)良的氟橡膠、硅氟橡膠、聚丙烯酸酯橡膠油封等。這些新結(jié)構(gòu)、新材料油封均已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)。
在生產(chǎn)工藝及裝備上，國內(nèi)陸續(xù)開發(fā)出精密預(yù)成型機(jī)、抽真空平板硫化機(jī)、唇口切邊機(jī)等先進(jìn)加工設(shè)備。金屬骨架實(shí)現(xiàn)可連續(xù)自動(dòng)處理，這些對(duì)于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提升起到了積極的作用。一些大的生產(chǎn)企業(yè)都開始重視半成品和成品檢測(cè)，建立檢測(cè)中心或在線檢測(cè)。為此，國內(nèi)先后開發(fā)出了唇口張開壓力測(cè)定儀、油封徑向力測(cè)定儀、油封摩擦扭矩測(cè)定儀、油封唇口溫度測(cè)定儀、油封唇口接觸寬度測(cè)定儀、油封臺(tái)架試驗(yàn)機(jī)等檢測(cè)儀器及設(shè)備，對(duì)保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)技術(shù)水平意義重大。我國油封生產(chǎn)基本可滿足國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求，特別是中低檔車市場(chǎng)。而高級(jí)轎車關(guān)鍵部位油封(如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封、閥桿油封等)仍主要依靠進(jìn)口。在產(chǎn)品質(zhì)量、加工精度等方面，我國與國外知名企業(yè)(如日本NOK油封公司)相比仍有相當(dāng)大的差距：又如美國最近開發(fā)出一種填充聚四氟乙烯的復(fù)合材料油封，其密封性能優(yōu)良、唇部摩擦力小，在汽車上使用壽命可達(dá)80萬km以上。
為了生產(chǎn)變截面結(jié)構(gòu)的橡膠密封條，國內(nèi)汽車橡膠密封條企業(yè)也引進(jìn)歐洲的專利技術(shù)。它的原理主要是送料端和截切端，通過金屬骨架共同向微機(jī)輸入信號(hào)，由微機(jī)輸出信號(hào)控制口模處的氣缸動(dòng)作，由其運(yùn)動(dòng)多瓣口模走向進(jìn)行變截面的密封條擠出生產(chǎn)。有的也采用打色點(diǎn)方式，通過光電管控制變截面口模動(dòng)作進(jìn)行擠出生產(chǎn)。簡單的變截面也可采用機(jī)械方法或用PLc和其他自動(dòng)化控制方法控制多瓣?；蚯懈?BR> 刀具的動(dòng)作完成變截面的擠出生產(chǎn)。但是變截面密封條擠出生產(chǎn)也有它的局限性：此類汽車橡膠密封條需要有金屬骨架或金屬線帶，方能在擠出生產(chǎn)線兩端給微機(jī)輸入信號(hào);另外金屬骨架外包覆的橡膠厚度不能小于0.8mm，否則無法擠出成型：純橡膠變截面密封條進(jìn)入硫化槽時(shí)，因無內(nèi)架支撐，變截面密封條就無法定型硫化。由于上述局限性，許多變截面橡膠密封條改為采用PVC材料制作，以克服變截面結(jié)構(gòu)橡膠密封擠出工藝上的不足。
復(fù)合橡膠密封條夾持部位的不干密封膠一般均采用在線灌注。上此種方法會(huì)引起復(fù)合橡膠密封條接頭時(shí)因受熱和模具芯塊的嵌入使密封膠流淌。導(dǎo)致接頭處開裂，并沾污了接頭模?，F(xiàn)國內(nèi)有的密封條企業(yè)已引進(jìn)國外先進(jìn)的線外灌注密封膠的設(shè)備，在復(fù)合橡膠密封條接頭后，在線外灌注不干密封膠.使我國密封后加工技術(shù)雙提高一步。在汽車密封膠條生產(chǎn)企業(yè)中，合資企業(yè)在產(chǎn)量和生產(chǎn)能力上占明顯的優(yōu)勢(shì)。按年產(chǎn)2 000萬m以上的企業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析，合資企業(yè)的產(chǎn)量占行業(yè)總產(chǎn)量的56.3，6，占總銷售收入的72.4%，占年產(chǎn)能的60.3%。合資企業(yè)產(chǎn)品在中高擋轎車領(lǐng)域中占有很大的優(yōu)勢(shì)，國有企業(yè)在一般轎車中占較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，民營企業(yè)則在農(nóng)用車和載重車中占有較大的優(yōu)勢(shì)。因來源不受自然條件限制、物理機(jī)械性能及耐老化性能優(yōu)良，三元乙丙橡膠在汽車密封膠條中取代了傳統(tǒng)的天然橡膠、氯丁橡膠，成為非輪胎制品中耗膠量最大的膠種之一。而且目前國內(nèi)密封條生產(chǎn)已經(jīng)從單一的膠種發(fā)展到多膠種、多色彩膠料以及各種復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括多種橡膠、橡膠一塑料、橡膠一金屬、空心、發(fā)泡一實(shí)心膠條復(fù)合密封條：橡膠一綱帶變截面密封條及彩色熱塑性彈性體、三元乙丙橡膠花紋包復(fù)密封條、多向植絨、彩色植絨密封條等技術(shù)含量高的密封條也已經(jīng)試制成功。
我國剎車皮碗、皮圈和皮膜的生產(chǎn)技術(shù)比較成熟。為適應(yīng)新的制動(dòng)液，目前膠料已經(jīng)從過去單一的天然橡膠、天然橡膠/』頃丁橡膠并用膠料發(fā)展到更耐熱、耐老化的三元乙丙橡膠、丁腈橡膠等多種膠料，皮膜用骨架材料主要為涂膠尼龍布。各企業(yè)在工藝上也取得進(jìn)步，如半戍品成型、成品切唇等工藝經(jīng)改進(jìn)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化以及抽真空平板的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，產(chǎn)品回彈性、復(fù)位性能及使用壽命都有了很大的提高.質(zhì)量相對(duì)穩(wěn)定。
據(jù)了解，近年自主品牌高精度氟橡膠骨架油封密封件在重型車變速器、車橋市場(chǎng)占有率明顯提高。目前國內(nèi)重型車變速器、車橋等關(guān)鍵零部件90%采用的都是自主品牌橡膠密封件。國內(nèi)高精度氟橡膠骨架油封密封件是在替代進(jìn)口的背景下發(fā)展起來的。過去不少國產(chǎn)密封件存在漏油、漏氣問題，國內(nèi)重型車關(guān)鍵密封件大量依賴進(jìn)口，通過消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)，自主品牌密封件水平有了明顯提高，漏油、漏氣問題基本得到解決，進(jìn)口橡膠密封件大幅度減少。自主品牌橡膠密封件近年來，水平大幅度提高，解決了橡膠密封件漏油、漏氣等問題。降低了產(chǎn)品成本?？ㄜ嚶┯汀⒙猬F(xiàn)象基本得到了解決。
2.車用密封件橡膠品種的應(yīng)用狀況
汽車用橡膠制品在應(yīng)用不斷拓展的同時(shí)，也面臨來自性能和環(huán)保方面的挑戰(zhàn)。首先，汽車使用的介質(zhì)不斷更新，對(duì)橡膠制品行業(yè)提出了新的要求。隨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來越大，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下就越來越擁擠。而流線型的設(shè)計(jì)又使空氣循環(huán)變差，以致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的溫度越來越高，再加上尾氣排放要求的提高以及開發(fā)新型燃油應(yīng)對(duì)汽油短缺的需要，都要求汽車所用的介質(zhì)不斷改進(jìn)和更新.這就對(duì)汽車傳動(dòng)橡膠件的耐熱和耐介質(zhì)性能提出了新的、更高的要求。比如汽車空調(diào)致冷劑的改變。由于禁用破壞大氣臭氧層的致冷劑R12或CFCl2，而改用新型致冷劑R134a，同時(shí)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的潤滑劑也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，所以，原用于R12致冷劑的橡膠材料就不能適應(yīng)R134a的要求了。而且，今后的致冷劑要進(jìn)一步發(fā)展為二氧化碳致冷劑，屆時(shí)還可能對(duì)橡膠材料作新的調(diào)整。再如汽車制動(dòng)液的改變。用于醇型制動(dòng)液(篦麻油/乙醇或丁醇)的橡膠制品(制動(dòng)皮碗、制動(dòng)膠管等)基本上采用天然橡膠，但是近年來國內(nèi)外開始大量使用合成制動(dòng)液.天然橡膠已經(jīng)無法滿足性能要求。此外，環(huán)保政策對(duì)車用橡膠密封制品提出了更為苛刻的要求。其中以歐盟的限制最為嚴(yán)格，要求汽車實(shí)現(xiàn)低排放甚至零排放，迫使進(jìn)一步提高燃油的燃燒效率，導(dǎo)致橡膠制品在更高的強(qiáng)度下工作，傳統(tǒng)的橡膠制品往往難以承受。
近些年來，發(fā)達(dá)國家不斷廣泛應(yīng)用新膠種和專用橡膠，使汽車制品性能不斷改善。根據(jù)車用橡膠制品需求量和發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)預(yù)測(cè)，今后丙烯酸酯橡膠將最具發(fā)展前途，氟橡膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠及氫化丁腈橡膠等的用量也將日趨增加。
丙烯酸酯橡膠：是以丙烯酸酯為主單體經(jīng)共聚而得的彈性體，其主鏈為飽和碳鏈，側(cè)基為極性酯基。由于特殊結(jié)構(gòu)賦予其許多優(yōu)異的特點(diǎn)，如耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外線等，力學(xué)性能和加工性能優(yōu)于氟橡膠和硅橡膠，其耐熱、耐老化性和耐油性優(yōu)于丁腈橡膠。ACM被廣泛應(yīng)用于各種高溫、耐油環(huán)境中，成為近年來汽車工業(yè)著重開發(fā)推廣的一種密封材料，特別是用于汽車的耐高溫油封、曲軸、閥桿、汽缸墊、液壓輸油管等。如制造發(fā)動(dòng)機(jī)油封、骨架油封、變速箱油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器軟管、排氣軟管、各種。型圈等，要求能耐150℃高溫，熱性能穩(wěn)定，尺寸穩(wěn)定，具有良好的彈性。目前，車用橡膠密封件采用丙烯酸酯橡膠制造的主要有發(fā)動(dòng)機(jī)油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器軟管、排氣軟管、變速箱油封和O型圈等，用氟橡膠的有水泵密封，閥桿密封、曲軸后油封、單閥膜片、膠管和氣缸套。型圈等。按照發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，除氣缸墊外，各種墊片最終可能都要使用硅橡膠。
耐油性硅橡膠：硅橡膠的性能主要源于線型聚硅氧烷的化學(xué)結(jié)構(gòu)，具有優(yōu)異的熱氧化穩(wěn)定性，耐候性以及良好的電性能。當(dāng)生膠側(cè)鏈中引入少量苯基，可改善橡膠的耐低溫性能;引入v一三氟丙基，可提高耐油、耐溶劑性能。主鏈中引入亞芳基可提高耐用輻照及機(jī)械性能等。l比外硅橡膠以白炭黑及金屬氧化物等作填料，以有機(jī)硅化合物(硅氧烷或硅烷)作結(jié)構(gòu)控制劑，并使用特定的改性添加劑，過氧化物硫化劑以及配合成型工藝等。因而，硅橡膠不僅具有一系列不同于有機(jī)橡膠的特性，而且硅橡膠之間的性能也可有相當(dāng)差異。硅橡膠在空氣中的耐熱性比有機(jī)橡膠好得多，在150℃下其物理機(jī)械性能基本不變.可半永久性使用，在200℃下可使用1000h以上：380℃下可短時(shí)間使用，因而硅橡膠廣泛用作高溫場(chǎng)合中使用
的橡膠部件。耐油性硅橡膠包括氟硅橡膠、磷硅橡膠和腈硅橡膠，主要用于耐管內(nèi)層膠、氣缸蓋罩襯墊。據(jù)技術(shù)發(fā)展預(yù)計(jì)，各種墊片最終可能都采用硅橡膠，要求既具有優(yōu)異的耐低溫性能，又具有耐油性、抗各類汽油和機(jī)油性。
氟橡膠：氟橡膠具有高度的化學(xué)穩(wěn)定性，是目前所有彈性體中耐介質(zhì)性能最好的一種。氟橡膠的耐高溫性能和硅橡膠一樣，可以說是目前彈性體中最好的。氟橡膠具有極好的耐天候老化性能，耐臭氧性能。氟橡膠具有優(yōu)良的物理機(jī)械-性能。26型氟橡膠一般配合的強(qiáng)力在10～20MPa之間，扯斷伸長率在150～350%之間，抗撕裂強(qiáng)度在3～4KN/m之間。23型氟橡膠強(qiáng)力在15.0～25MPa之間，伸長率在200%～600%，抗撕裂強(qiáng)度在2～7MPa之間。氟橡膠對(duì)氣體的溶解度比較大，但擴(kuò)散速度卻比較小，所以總體表現(xiàn)出來的透氣性也小。氟橡膠主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)和200℃高溫骨架濁封、曲軸后油封、水泵密封、閥桿密封、O型密封圈、膠管等，要求耐磨性好、粘附性能好。
三元乙丙膠：三元乙丙是乙烯、丙烯和非共軛二烯烴的三元共聚物。二烯烴具有特殊的結(jié)構(gòu)，只有兩鍵之一的才能共聚，不飽和的雙鍵主要是作為交鏈處。另一個(gè)不飽和的不會(huì)成為聚合物主鏈，只會(huì)成為邊側(cè)鏈。三元乙丙的主要聚合物鏈?zhǔn)峭耆柡偷?。這個(gè)特性使得三元乙丙可以抵抗熱，光，氧氣，尤其是臭氧。三元乙丙本質(zhì)上是無極性的，對(duì)極性溶液和化學(xué)物具有抗性，吸水率低，具有良好的絕緣特性。在三元乙丙生產(chǎn)過程中，通過改變?nèi)龁误w的數(shù)量，乙烯丙烯比，分子量及其分布以及硫化的方法可以調(diào)整其特性。乙丙橡膠以乙烯和丙烯為主要原材料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧發(fā)能突出。乙丙橡膠可大量充油和填充碳黑，制品價(jià)格較低，乙丙橡膠化學(xué)穩(wěn)定性好，耐磨性、彈性、耐油性和丁苯橡膠接近。主要用于密封條、軟管、制動(dòng)系統(tǒng)，要求有良好的耐熱性、耐臭氧老化、耐溶劑性等。
4、車用橡膠密封制品的發(fā)展趨勢(shì)
橡膠工業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)密切相關(guān)，汽車一直是橡膠制品的主要市場(chǎng)。近幾年來，我國汽車用橡膠密封制品的加工取得了較大的進(jìn)展，產(chǎn)品的性能和質(zhì)量也有了明顯的提高，特別是新車型、新設(shè)備、新技術(shù)的引進(jìn)，為促進(jìn)我國密封制品的升級(jí)換代起到了很大的推動(dòng)作用。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車用各種橡膠配件的需求量也將大幅地增加，這樣就為我國橡膠工業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)。目前企業(yè)正在積極研制開發(fā)新車型所需的新型橡膠制品，不斷改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品的性能。如汽車用V帶，現(xiàn)在已改用氫化丁腈膠制造;在汽車減震橡膠制品方面，高功能的充液發(fā)動(dòng)機(jī)墊和軸套，以橡膠彈性體做流體密封膜，受震動(dòng)時(shí)橡膠彈簧發(fā)生變形，從而起到緩沖作用;上世紀(jì)80年代初，美國研制成功的填充聚四氟乙烯復(fù)合材料油封，成功解決了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漏水問題，同時(shí)極大提高了汽車技術(shù)性能。
特種橡膠如氟橡膠在汽車上的推廣應(yīng)用，使其成為近年來汽車上使用的特種橡膠中用量增長最快的膠種之一。氟橡膠在汽車工業(yè)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)閥桿密封、氣缸套密封、離合器密封、燃油泵密封及燃油膠管內(nèi)層膠等：氫化丁腈橡膠耐熱、耐油性能優(yōu)異，耐老化及耐多種介質(zhì)，是丁腈橡膠的換代產(chǎn)品，目前在高性能汽車配件中應(yīng)用日益廣泛。丙烯酸酯橡膠價(jià)格較為適中，耐熱油和熱氧老化性能優(yōu)良，成為汽
車工業(yè)著重開發(fā)推廣的一種密封材料，主要用做耐高溫油封、減震部件和液壓膠管。
煉膠是橡膠加工的最基本工藝，目前少數(shù)大型汽車橡膠制品廠煉膠系統(tǒng)已趨大型化和智能化，但絕大多數(shù)的中小型企業(yè)不可能配置龐大的高度自動(dòng)化煉膠設(shè)備，為此國外已專門形成了生產(chǎn)各種混煉膠、母煉膠的膠料制造行業(yè);壓出成型一體化的典型工藝是膠管自動(dòng)生產(chǎn)線，以LPC微機(jī)控制整個(gè)工序，徹底解決了多年存在的管壁厚薄不均、偏心和大小頭現(xiàn)象。有的還通過CAD～CAM，使高壓膠管進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)硫化連續(xù)化;在模型制品生產(chǎn)方面，為適應(yīng)高溫快速硫化的需要，全自動(dòng)抽真空平板硫化機(jī)、注射成型硫化機(jī)已被廣泛應(yīng)用。
國外汽車橡膠零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模日趨擴(kuò)大，都具有強(qiáng)大的科研實(shí)力，而且專業(yè)化程度高，有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)裝備和自動(dòng)化程度很高的管理系統(tǒng)，因而勞動(dòng)生產(chǎn)率很高。
發(fā)達(dá)國家的汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力必須領(lǐng)先于整車企業(yè)，因此國外汽車橡膠制品生產(chǎn)企業(yè)非常重視新產(chǎn)品開發(fā)，把企業(yè)的研發(fā)能力看作是企業(yè)的核心競爭力之一，不惜投入大量人力和財(cái)力，對(duì)原材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品檢測(cè)等進(jìn)行研究。國外有的油封企業(yè)各種測(cè)試手段和研發(fā)設(shè)備占總投資1/3以上，從而能達(dá)到與汽車主機(jī)廠的新車型開發(fā)同步甚至超前。
隨著經(jīng)濟(jì)的增長，中國人民收入和生活水平都有很大提高。近些年來，汽車大量進(jìn)入居民家庭，汽車不再僅僅是生產(chǎn)資料，并且成為重要的生活資料。中國汽車的持續(xù)增產(chǎn)提供強(qiáng)大動(dòng)力。同時(shí)，全國汽車保有量和公路運(yùn)輸里程也會(huì)有很大幅度的增加。中國人民生活水平的提高而增加的橡膠消費(fèi)增長，不僅會(huì)引起中國國內(nèi)的橡膠密封制品消費(fèi)增長，而且也會(huì)引起世界橡膠密封制品消費(fèi)總量的增長，這是一種絕對(duì)性的增長。今后較長的一段時(shí)期內(nèi)，中國橡膠密封制品消費(fèi)的前景看好。
在汽車的制造成本中，零部件要占60%～70%。在當(dāng)前汽車市場(chǎng)的成本價(jià)格競爭中，各大跨國汽車公司紛紛將零部件企業(yè)獨(dú)立出去，在配套選擇上，采取全球化擇優(yōu)供貨舉措，并促使零部件企業(yè)實(shí)施系統(tǒng)供貨和模塊化生產(chǎn)，使零部件企業(yè)最大限度參與保證整車質(zhì)量、降低成本、開發(fā)新產(chǎn)品和售后服務(wù)工作，與整車企業(yè)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。模塊化生產(chǎn)的顯著特點(diǎn)是幾個(gè)不同系列供應(yīng)廠家，從開始階段就共同協(xié)作，共同針對(duì)模塊化供貨提出方案，向汽車整車廠家以系列化、模塊化方式供貨裝配。
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